Applen ajoneuvoprojekti, joka keskittyi täysin autonomisen auton rakentamiseen.
Tekijä Eternal Staff 18.11.2021
Viimeksi päivitetty2 viikkoa sittenKorosta Viimeaikaiset muutokset Applen autoprojekti: Kaikki mitä tiedämme
Sisällys
- Applen autoprojekti: Kaikki mitä tiedämme
- Suunnittelu ja itseohjautuvat ominaisuudet
- Mahdollisia kumppanuuksia
- Applen auton kehityshistoria
- Apple-autojen johtajuus
- Salainen päämaja
- Applen automaattisesti liittyvät verkkotunnukset
- Julkaisupäivä
- Apple Car Timeline
Vuonna 2014 Apple aloitti työskentelyn 'Project Titan' -projektissa, jossa yli 1 000 autoasiantuntijaa ja insinööriä kehitti sähköautoa salaisessa paikassa lähellä yhtiön Cupertino-pääkonttoria.
Apple Car -projekti on muuttunut ja muuttunut useita kertoja viime vuosien aikana sisäisten riitojen ja johtamisongelmien vuoksi, mutta kehitys on oikeilla jäljillä. Vaikka vuoden 2016 huhujen mukaan Apple oli lykännyt auton suunnitelmia, vuoteen 2020 mennessä se oli jälleen käytössä.
Applen huhutaan nyt työskentelevän a täysin itseohjautuva itseohjautuva ajoneuvo joka ei vaadi käyttäjän toimia ajaakseen, mikä menee pidemmälle kuin mikään muu autonvalmistaja tähän mennessä. Se on erittäin kunnianhimoinen projekti, ja huhut osoittavat, että Apple haluaa suunnitella auton ilman ohjauspyörää ja polkimia.
Applen tekoäly- ja koneoppimisjohtaja John Giannandrea johtaa Apple Car -projektia, ja Kevin Lynch, joka tunnetaan työstään Apple Watchin parissa, on myös liittyi autotiimiin ja sen sanottiin olevan suurelta osin vastuussa Applen pyrkimyksestä kohti itseajavaa autoa.
Apple Carissa on suuritehoinen Applen suunnittelema siru, ja se on edistynein komponentti, jonka Apple on tähän mennessä kehittänyt. Se on valmistettu hermoprosessoreista, jotka kestävät autonomisten ajoneuvojen tarvitseman uskomattoman tekoälykuorman. TSMC:n odotetaan valmistavan sirun, ja se on sama yritys, joka valmistaa siruja iPhonelle, iPadille ja Macille.
Koska Applella ei ole kokemusta autojen valmistuksesta, se tarvitsee kumppaneita ajoneuvon valmistukseen, ja Applen sanotaan työskentelevän kumppanuuksien turvaamiseksi autoteollisuudessa. Vielä ei tiedetä, kenen kanssa Apple tekee yhteistyötä, mutta se on käynyt keskusteluja Hyundain ja muiden yritysten kanssa.
Apple Car on kuvattu Applen 'seuraavaksi tähtituotteeksi', jonka Apple pystyy tarjoamaan 'paremman laitteiston, ohjelmiston ja palvelujen integroinnin' kuin mahdolliset kilpailijat automarkkinoilla. Apple Car on todennäköisesti markkinoidaan 'erittäin huippuluokan' mallina tai 'merkittävästi korkeampina' kuin tavallinen sähköajoneuvo.
Kesäkuussa 2017 Applen toimitusjohtaja Tim Cook puhui julkisesti Applen työstä autonomisen ajo-ohjelmiston parissa ja vahvisti yhtiön työn harvinaisella vilpittömällä hetkellä. Apple ei usein jaa tietoja siitä, mitä se työskentelee, mutta mitä tulee auton ohjelmistoon, on vaikeampi olla hiljaa säännösten vuoksi.
'Keskitymme autonomisiin järjestelmiin. Se on ydintekniikka, jota pidämme erittäin tärkeänä. Näemme sen tavallaan kaikkien tekoälyprojektien äitinä. Se on luultavasti yksi vaikeimmista tekoälyprojekteista. -- Applen toimitusjohtaja Tim Cook Applen suunnitelmista autotilassa.
Alkuvuodesta 2017 Apple on ollut testaus itseohjautuvat ajoneuvot yleisillä teillä Kaliforniassa käyttämällä useita Hertziltä vuokrattuja vuoden 2015 Lexus RX450h -maastoautoja. SUV-autot on havaittu Cupertinon kaduilla lukuisia antureita ja kameroita, kun Apple valmistelee itseohjautuvaa ohjelmistoaan ja testaa. on noussut vuosien saatossa. Applella on yli 60 koeajoneuvot tiellä.
Applen tavoitteena on tuoda autonomisen auton markkinoille vuoteen 2025 mennessä, mutta kun otetaan huomioon projektin kunnianhimoinen luonne, se ei ehkä saavuta tavoitepäivää tai saattaa lopulta nähdä projektin viivästymisen.
uuden iPhonen asentaminen vanhasta iphonesta
Meillä on vielä vuosia jäljellä ennen kuin Apple Car on valmis debyyttiin, ja kuulemme todennäköisesti paljon enemmän projektista, koska Applen on etsittävä sopimuksia kokonaan uusien toimitusketjukumppaneiden kanssa voidakseen valmistaa ajoneuvon.
Suunnittelu ja itseohjautuvat ominaisuudet
Bloomberg Mark Gurman kertoi loppuvuodesta 2021 Applen päättäneen uutisen mene all-in autoprojektissaan , joka suunnittelee täysin autonomisen ajoneuvon. Apple 'keskittää' autoprojektinsa itse ajavan ajoneuvon ympärille, joka ei vaadi kuljettajalta mitään vuorovaikutusta, mikä on tavoite, jota muut autonvalmistajat, kuten Tesla, eivät ole vielä saavuttaneet.
Apple tavoitteli kaksi ajoneuvopolkua. Toisessa on rajoitettu itseajokyky ja toisessa täydet itseohjautuvat toiminnot, ja Apple on nyt päättänyt jatkaa toista polkua Kevin Lynchin johdolla.
Ei teräspyörää tai polkimia
Apple haluaa suunnitella ajoneuvon, jossa ei ole ohjauspyörää tai polkimia ja jonka sisätilat keskittyvät handsfree-ajoon. Mukaan Bloomberg , Apple on keskustellut suunnittelusta, joka olisi samanlainen kuin Canoon Lifestyle Vehicle.
Canoo Lifestyle Vehicle n sisätilat
Tässä autossa kuljettajat istuvat ajoneuvon sivuilla eikä tavallisilla etu- ja takapenkillä. Apple ei kuitenkaan välttämättä pysty poistamaan ohjauspyörää, koska se voi olla hyödyllistä saada hätätilanteessa.
Canoo Lifestyle Vehicle n sisätilat
Ilman ohjauspyörää ei myöskään tarvittaisi jalkapolkimia kiihtyvyyden ja jarrutuksen ohjaamiseen, joten on mahdollista, että Apple voisi jättää nämäkin pois. Ei ole vielä selvää, toteutuvatko Applen kunnianhimoiset suunnittelusuunnitelmat, joten se voisi lopulta olla enemmän samanlainen kuin perinteinen auto.
Alusta
Kuo on sanonut, että Applen alkuperäinen ajoneuvon alusta voisi perustua Hyundaissa E-GMP sähköajoneuvojen (BEV) alusta , mutta ei ole vielä selvää, toteutuuko se, koska yritys ei ehkä pysty solmimaan kumppanuutta Hyundain kanssa.
Infotainment-järjestelmä
Apple on harkinnut malleja, joissa ajoneuvon keskellä on suuri iPad-tyyppinen kosketusnäyttö, mikä ei olisi kovinkaan poikkeavaa Teslan ajoneuvojen suunnittelusta. Käyttäjät voisivat olla vuorovaikutuksessa keskuspaneelin kanssa, ja se integroidaan Applen nykyisiin laitteisiin ja palveluihin.
Prosessori
Autoa varten kehitteillä olevan prosessorin on luonut Applen piitekniikkaryhmä, joka on myös luonut prosessorit M1 Mac -tietokoneille, iPhoneille ja muille laitteille. Bloomberg kuvailee tätä sirua edistyneimmäksi komponentiksi, jonka Apple on suunnitellut sisäisesti.
Sen sanotaan koostuvan hermoprosessoreista, jotka pystyvät käsittelemään autonomisen ajamisen tekoälyvaatimukset. Siru loppuu ja saattaa tarvita kehittyneen sisäisen jäähdytysjärjestelmän.
An EETimes analyytikko ehdotti sirua voitaisiin kutsua nimellä 'C1' ja se voisi ehkä perustua A12 Bionic -prosessoriin.
Turvallisuus
Turvallisuus on tärkeä painopiste Apple Carin suunnittelussa. Apple haluaa luoda turvallisemman ajoneuvon kuin Teslan tai Waymon kaltaiset yritykset, ja siksi insinöörit rakentavat irtisanomisia ja varajärjestelmiä, jotka käynnistyvät välttääkseen ajojärjestelmän vikoja.
Ajoneuvon ohjauspyörän irrottaminen voi lopulta olla mahdotonta, jos Apple haluaa tehdä ajoneuvosta mahdollisimman turvallisen kuljettajille.
Lataus ja akku
Apple Car voisi olla yhteensopiva yhdistetyn latausjärjestelmän kanssa, joka on sähköajoneuvojen lataamiseen käytettävä standardi. Yritykset, kuten Tesla, BMW, Ford, General Motors, Kia, Hyundai ja muut, tukevat kaikki CCS:ää, ja saman standardin ottaminen käyttöön antaisi Apple-autojen omistajille mahdollisuuden käyttää jo saatavilla olevia latausasemia.
Apple kehittää uutta akkumallia, jolla on potentiaalia 'radikaalisesti' alentaa akkujen kustannuksia ja laajentaa ajoneuvon toimintasädettä. Apple on luomassa 'monocell' -mallia, joka kokoaa yksittäisiä akkukennoja ja vapauttaa tilaa akun sisällä poistamalla pussit ja moduulit, joissa on akkumateriaalit. Tämä mahdollistaa aktiivisemman materiaalin pienemmässä pakkauksessa. Akkutekniikkaa on kuvattu 'seuraavaksi tasoksi' ja samankaltaiseksi kuin 'ensimmäisen kerran, kun näit iPhonen'.
Anturit
Apple on neuvotellut neljän LiDAR-anturien toimittajan kanssa, jotka ovat pienempiä, edullisempia ja helpommin massatuotettuja kuin nykyiset LiDAR-järjestelmät, jotka ovat liian tilaa vieviä ja kalliita käytettäväksi massatuotetuissa ajoneuvoissa. Apple tähtää 'vallankumoukselliseen suunnitteluun', jota voitaisiin mahdollisesti käyttää tulevaisuuden autonomisissa ajoneuvoissa.
Kustannus
Apple Car on todennäköisesti markkinoidaan 'erittäin huippuluokan' mallina tai 'merkittävästi korkeampina' kuin tavallinen sähköajoneuvo.
Mahdollisia kumppanuuksia
Vuoden 2021 alusta lähtien useat huhut ovat viitanneet Applen liittymiseen neuvotteluihin tunnettujen automaattisen elektroniikkatoimittajien kanssa mahdollisen tulevan ajoneuvoon liittyvän tuotteen komponenteille, ja Applen sanotaan myös työskentelevän tuotantolaitoksen perustamiseksi Yhdysvaltoihin.
Applen huhuttiin harkitsevan a yhteistyö Hyundain kanssa Apple Carin valmistukseen suunnitelmia siirtää Apple Car -kehityksen Kia-brändilleen osana järjestelyä, jonka mukaan tuotanto voisi tapahtua Yhdysvalloissa, mutta se ei ole edennyt.
Huhut ehdottivat, että Hyundain kanssa tehdyn kumppanuuden puitteissa Hyundai Mobis olisi vastuussa joidenkin Apple Car -komponenttien suunnittelusta ja tuotannosta ja Hyundai-konsernin tytäryhtiö Kia toimittaisi USA:n tuotantolinjan Apple Carsille. Hyundain johtajien sanottiin olla jaettu tosin Applen kanssa suunnitellut investoivaa 4 biljoonaa wonia (3,6 miljardia dollaria) Kia Motorsissa, ja Kia aikoo valmistaa Apple Carin Yhdysvalloissa Georgiassa sijaitsevassa tehtaassaan.
Applen kerrottiin harkitsevan Hyundai-Kiaa, koska sopimus antaisi Applelle pääsyn vakiintuneeseen autonvalmistajaan, joka pystyy valmistamaan ajoneuvoja Pohjois-Amerikassa. Hyundai-Kia oli myös halukas antamaan Applelle hallinnan sekä Apple Car -ohjelmistosta että laitteistosta, sillä Apple suunnittelee täydellistä Apple-merkkistä ajoneuvoa eikä Applen ohjelmistoa sisältävää Kia-mallia.
Huolimatta kaikista Applen/Hyundai-Kian kumppanuuden huhuista Apple keskeytti neuvottelut ja on myös keskustellut Apple Car -suunnitelmista muiden autonvalmistajien kanssa. Mukaan Bloomberg , Apple oli järkyttynyt siitä, että Hyundai vahvisti sen oli keskusteluissa Applen kanssa, vaikka Hyundai lopulta peruutti ja tarkisti lausunnon.
Hyundai ja sen Kia-tytäryhtiö vahvistettu helmikuussa 2021 että he eivät neuvottele Applen kanssa yhteistyöstä itse ajavan sähköajoneuvon kehittämisestä, joten näyttää siltä, että Applen ja kahden autonvalmistusyrityksen väliset keskustelut on saatettu nyt pöydälle. Ei ole selvää, jatketaanko neuvotteluja, mutta jotkut Korean mediasivustot usko, että kumppanuus voisi säilyä ja Apple voisi valita Kian.
Apple myös väitetään lähestyneen Nissan puhui mahdollisesta kumppanuudesta, mutta neuvottelut olivat lyhyitä eivätkä päässeet johtotason tasolle Apple Car -autojen erityispiirteiden vuoksi. Kaksi yritystä olivat ristiriidassa ajatuksesta kumppanuudesta, ja Nissan pelkäsi, että Apple alentaa sen yksinkertaiseksi laitteistotoimittajaksi. Apple haluaa täyden hallinnan Apple Carin suunnittelusta ja ohjelmistoista, ja Nissan on sanonut, ettei sillä ole suunnitelmia muuttaa tapaa, jolla se valmistaa autoja. Nissan on sittemmin vahvistanut, ettei se käy neuvotteluja Applen kanssa.
Applen analyytikko Ming-Chi Kuon mukaan Applen alkuperäinen ajoneuvon alusta voisi perustua Hyundaissa E-GMP sähköajoneuvoalusta (BEV). , joka käyttää jopa kahta moottoria, viisilenkkeistä takajousitusta, integroitua vetoakselia, akkukennoja, jotka voivat tarjota yli 500 km:n toimintasäteen täydellä latauksella ja jotka voidaan ladata jopa 80 % 18 minuutissa nopealla latauksella. E-GMP:hen perustuva korkean suorituskyvyn malli pystyy kiihtymään 0-60 mailia tunnissa alle 3,5 sekunnissa huippunopeudella 160 mailia tunnissa.
Apple voi myös tehdä yhteistyötä General Motorsin ja eurooppalaisen valmistajan PSA:n kanssa myöhempien mallien tai muilla markkinoilla. Applen 'syvä yhteistyö' valmistuskumppaneiden kanssa lyhentää Applen auton kehitysaikaa.
Bloomberg on Mark Gurman on selittänyt, että Apple kamppailee löytääkseen sopivaa olemassa olevaa autonvalmistajaa ajoneuvonsa rakentamiseen, ja autonvalmistajien sanotaan olevan huolissaan tällaisen sopimuksen vaikutuksista omaan tuotemerkkiinsä. Tämän seurauksena Applen kerrotaan tutkivan sopimusvalmistajia, kuten Foxconnia, jolla on olemassa suhde yrityksen kanssa.
Foxconn on iPhone-laitteiden pääasentaja ja julkisti äskettäin myös sähköauton alustan ja ohjelmistoalustan, joka auttaa autonvalmistajia tuomaan malleja markkinoille nopeammin. Sopimusvalmistaja Magna on väitetysti toinen mahdollisuus, mutta Apple voi myös päättää valmistaa ajoneuvon itse.
Mukaan Korea Times , Apple on 'hyvin lähellä' allekirjoittaa sopimus LG Magna e-Powertrainin kanssa. Apple on ilmeisesti tyytyväinen LG Magna e-Powertrainin pienempään tuotantokapasiteettiin, josta voidaan päätellä, että yhtiö ei aio valmistaa ajoneuvoa samassa mittakaavassa kuin muut suuret autonvalmistajat. Applen ensimmäisen sukupolven sähköautoja pidetään kuulemma tilaisuutena arvioida projektin markkinoitavuutta todellisena massamarkkinaajoneuvona.
Jos sopimukseen LG Magna e-Powertrainin kanssa päästään, osapuolet päättävät yhdessä Apple-auton tuotannon tarkat yksityiskohdat, ja prototyyppiä ilmeisesti kiusataan vuoden 2024 alussa.
Apple kesäkuussa 2021 astui sisään 'alkuvaiheen neuvottelut' kahden kiinalaisen yrityksen kanssa, jotka pystyisivät toimittamaan akkuja tulevaan Apple Cariin. Apple keskusteli akkuvaihtoehdoista CATL:n ja BYD:n kanssa, kun Apple vaati tuotantolaitosten rakentamista Yhdysvaltoihin. CATL ja BYD kieltäytyivät perustamasta Applelle ja suunnitelmille omistautuneita tiimejä Yhdysvaltoihin keskustelut katkesivat .
Apple saattaa sen sijaan suunnittelee työskentelyä Taiwanilaiset akkujen valmistajat, joita voidaan valmistaa Yhdysvalloissa Taiwanissa sijaitsevassa Foxconnissa ja Advanced Lithium Electrochemistryssä, aikovat molemmat perustaa tehtaita Yhdysvaltoihin, jotka voisivat päätyä valmistamaan akkuja Apple Cariin.
Apple myös vuonna 2021 lähetti joukkueen Apple Carin työntekijöistä Etelä-Koreaan tapaamaan LG:tä, SK-ryhmää ja muita keskustellakseen Apple Cariin liittyvistä mahdollisista liiketoimintamahdollisuuksista. Apple jatkaa työtä löytääkseen uusia yhteistyökumppaneita tulevan ajoneuvon toimitusketjuun. Apple tavoittelee yrityksiä, jotka voivat valmistaa litiumrautafosfaattiakkuja, joita korealaiset toimittajat valmistavat massatuotantona.
Apple syyskuussa huhuttiin vierailemaan Toyotassa, kun neuvottelut toimittajien löytämiseksi ja turvaamiseksi jatkuvat.
Applen auton kehityshistoria
Applen kiinnostus autoon juontaa juurensa ennen alkuperäistä iPhonea, ja Applen johtajat keskustelivat auton rakentamisesta ennen laitteen julkaisua. Steve Jobs harkitsi Apple-auton kehittämistä ja jopa tapasi kevyen, halvan V-Vehicle-ajoneuvon valmistajan vuonna 2010, mutta hänen sanotaan lopulta päättäneen olla tekemättä autoa vuonna 2008, vaan keskittyi sen sijaan kehitykseen iPhone.
Kun iPhone on nyt suojattu Applen kannattavimmaksi laitteeksi, Apple on kääntynyt muihin tutkimus- ja kehitystapoihin ja tutkinut jälleen kerran autoon liittyvän projektin mahdollisuutta. Ensimmäiset tiedot Apple Carista alkoivat vuotaa vuoden 2015 alussa.
Helmikuussa 2015 Applelle vuokrattu mystinen pakettiauto havaittiin ajamassa kaduilla Pohjois-Kaliforniassa. Pakettiautoon oli kiinnitetty kameralaite useilla kameroilla, mikä johti spekulaatioihin, että Apple käytti sitä Google Street View'n kaltaisen tuotteen kehittämiseen. Outoomaisemmat spekulaatiot kohdistuivat itse ajavan ajoneuvon mahdollisuuteen, mutta pakettiautot havainneet ihmiset huomasivat nopeasti, että pakettiautoissa oli kuljettajia. Apple tuli myöhemmin ulos ja sanoi, että pakettiautot liittyvät kartoitusprojektiin, mutta ne olivat epäilemättä katalysaattori, joka johti Applen salaisuuden löytämiseen autosta.
Yksi salaperäisistä pakettiautoista, joka ajaa ympäri Bay Areaa
kuinka muuttaa mac pimeään tilaan
Vain muutama päivä sen jälkeen, kun pakettiautot havaittiin ensimmäisen kerran, tuntematon Applen työntekijä lähetti sähköpostia Business Insider , mikä viittaa siihen, että Apple työskentelee projektin parissa, joka 'saa Teslalle mahdollisuuden päästä rahoilleen'. Lähde sanoi, että Teslan työntekijät 'hyppyivät' työskentelemään Applen projektissa, joka oli 'liian jännittävää ohittaakseen'.
Tämä houkutteleva vihje sai useat mediasivustot perehtymään Applen suunnitelmiin, ja helmikuun puolivälissä Financial Times sai tietää, että Apple rekrytoi autoteknologian ja ajoneuvosuunnittelun asiantuntijoita työskentelemään 'täyssalaisessa tutkimuslaboratoriossa'. Tämä teos korosti Applen palkkaamista entisen Mercedes-Benzin tutkimus- ja kehitysjohtajan Johann Jungwirthin ja huomautti Applen ponnisteluista tutkia autotuotteita.
Financial Times ja muut medialähteet arvelivat alun perin Applen kehittävän kehittynyttä ohjelmistoalustaa CarPlayn pohjalta, koska täysi-autoprojekti kuulosti uskomattomalta, mutta vain tunteja myöhemmin, Wall Street Journal laukaisi kuvaannollisen pommin. Apple oli todellakin työskennellyt sähköauton luomiseksi, sivusto sanoi, projekti, jota se aloitti tutkimaan vuonna 2014.
Mukaan Wall Street Journal Applen lähteiden mukaan satoja työntekijöitä suunnitteli tila-automaisen sähköauton koodinimellä 'Project Titan'. Steve Zadesky, Applen tuotesuunnittelun johtaja, johti projektia Dan Riccion johdolla, ja Applen toimitusjohtaja Tim Cook antoi hänelle mahdollisuuden rekrytoida yli 1 000 työntekijää, joista monet olivat Applen sisällä. Applen johtajat tapasivat huippuluokan autojen sopimusvalmistajia, kuten Magna Steyrin, joiden kanssa Apple olisi voinut työskennellä, jos autoprojekti ei olisi siirtänyt painopistettä.
Magna Steyr -konseptiauto vuodelta 2012
Applen autotiimi tutki monenlaisia teknologioita, mukaan lukien äänettömät moottoroidut ovet, auton sisätilat ilman ohjauspyörää tai kaasupolkimia, lisätyn todellisuuden näytöt, parannettu LIDAR-anturi, joka ulkonee vähemmän auton yläosasta, ja pallomaiset pyörät, mutta niitä ei ollut. selkeä visio autosta ja johtajat olivat eri mieltä jopa tärkeistä kohdista, kuten siitä, pitäisikö auton olla itsenäinen vai puoliautonominen, mikä johti viivästyksiin ja sisäisiin kiistoihin.
Sisäisten ongelmien seurauksena Steve Zadesky ilmoitti tammikuussa 2016 aikovansa poistua projektista jättäen kysymyksiä siitä, kuka ottaa vastuun hänen lähdön jälkeen. Heinäkuussa 2016 entinen Applen exec Bob Mansfield, joka oli jäänyt eläkkeelle Applelta vuonna 2012, palasi johtamaan sähköautotiimiä.
Sen jälkeen kun Mansfield aloitti projektin johtamisen kesällä 2016, Applen autostrategian väitettiin siirtyneen kohti autonomista ajamista, ja elo-syyskuussa 2016 Apple irtisanoi kymmeniä projektin parissa työskenteleviä työntekijöitä sisäisen 'uudelleenkäynnistyksen' jälkeen. jotka ovat liittyneet muihin autonomisen ajon startupeihin.
Apple sopeutti projektia keskittymään enemmän autonomisten ajoneuvojen 'perustalla olevaan teknologiaan' auton rakentamisen sijaan, ja vaikka alustavien huhujen mukaan yritys oli edelleen kehittämässä autoa ja jatkavansa kumppanuussuhteita, myöhemmät tiedot osoittivat työstä todellista. auto on pysähtynyt toistaiseksi.
Apple on ollut myönnetty lupa Kalifornian DMV:stä itseohjautuvien ajoneuvojen testaamiseen yleisillä teillä, ja sen ajoneuvoja, tutka- ja anturilaitteilla varustettuja Lexus-maastoautoja, on jo havaittu tiellä. Apple voi myös olla ovat ostaneet testauspaikka Arizonassa, jonka se on aiemmin vuokrannut.
Apple työskentelee myös sukkulaohjelman parissa, joka on suunniteltu kuljettamaan työntekijöitä Applen Piilaakson toimiston välillä. Apple tekee yhteistyötä Volkswagenin kanssa ja asentaa sen itseohjautuvan ohjelmiston Volkswagen T6 Transporter -pakettiautoihin palvelemaan työntekijöiden sukkulaa.
Elokuussa 2018 huhut ehdottivat, että Apple voisi mahdollisesti tutkia ajatusta täydellisestä Apple-merkkisestä ajoneuvosta. Luotettava Apple-analyytikko Ming-Chi Kuo sanoi, että Apple työskentelee Apple Car -auton parissa, joka julkaistaan vuosina 2023-2025, vaikka huhut viittaavat siihen, että Apple on lopettanut työnsä autonomisen ajoneuvon parissa ja keskittyy sen sijaan ohjelmistoihin.
Apple lopetti tammikuussa 2019 Project Titan -tiimin jälleen ja poisti yli 200 työntekijää . Vuonna 2020 Bob Mansfield, joka oli valvonut projektia vuodesta 2016, jäi eläkkeelle ja John Giannandrea otti autoprojektin haltuunsa. Applen Kevin Lynch on myös työskentelee Apple Car -tiimissä Apple Watchin parissa työskentelemisen lisäksi.
Doug Field, entinen Teslan johtaja, joka johti Apple Car -projektia yhdessä John Giannandrean ja Kevin Lynchin kanssa, lähti yhtiöstä syyskuussa. On epäselvää, kuinka tämä voi vaikuttaa Apple Car -kehitykseen, mutta se voi olla suuri takaisku, koska hän oli erikoisprojektien varatoimitusjohtaja. Lynch on valtaamaan kentän , käsittelee Apple Car -kehitystä.
Apple kesäkuussa 2019 ostettu Drive.ai , itseajavan ajoneuvon startup, joka suunnitteli itseajavan sukkulapalvelun. Apple palkkasi useita Drive.ai-työntekijöitä suunnittelun ja tuotesuunnittelun aloilla omaa itseajavaa autoa varten.
Omena piti keskusteluja sähköajoneuvoyhtiö Canoon kanssa vuoden 2020 alussa, mutta neuvottelut eivät lopulta edenneet. Apple ja Canoo keskustelivat useista vaihtoehdoista investoinnista hankintaan osana Applen pyrkimyksiä edistää sähköajoneuvoprojektiaan.
Canoo on kehittänyt skaalautuvan, modulaarisen sähköautoalustan, joka herätti Applen kiinnostuksen. Canoo toivoi saavansa investoinnin Applelta, mutta neuvottelut huononivat ja lopulta Canoo fuusioitui Hennessy Capital Acquisition Corp. IV:n kanssa keräten 300 dollaria kehittämänsä Canoo-minibussin tuotannon rahoittamiseen. Canoo aikoo luoda kaupallisia sähköajoneuvoja, kuten jakeluautoja, sekä kuluttajakeskeisen pakettiauton.
Apple-autojen johtajuus
Apple Car -projektissa on tapahtunut useita johtajuuden muutoksia ja satoja työntekijöitä on lomautettu kehityksen aikana, mutta nyt se on johdolla John Giannandrea, Applen tekoäly- ja koneoppimisjohtaja, joka otti ohjat Bob Mansfieldiltä Mansfieldin jäätyä eläkkeelle vuonna 2020.
Kevin Lynch, joka tunnetaan johtavasta Apple Watch -kehityksestä, on liittynyt Applen autonomisten ajoneuvojen tiimi valvoo Apple Car -kehitystä Apple Watchin parissa työskentelyn lisäksi, joten Applella on osa huippuosaamistaan ajoneuvon kehittämisessä. Lynch on korvaa Doug Fieldin , entinen Teslan johtaja, joka lähti yhtiöstä syyskuussa 2021.
Rekrytointitoimet
Apple aloitti noin 200 työntekijän tiimillä Apple Carin parissa, mutta sen sanottiin tavoittelevan yli 1 000 työntekijää. Vuoden 2015 alusta lähtien Apple on rekrytoinut työntekijöitä autoteollisuudesta ja muilta autoihin liittyviltä aloilta, kuten akkuteknologiaan ja autonomisiin järjestelmiin erikoistuneita tutkijoita.
Vuosien ja Apple Car -projektiin tehtyjen muutosten myötä Apple on palkannut satoja korkean profiilin työntekijöitä, joilla on asiantuntemusta autoista ja autonomisista järjestelmistä, salametsästystä useista autoyrityksistä. Jotkut Applen tiimin työntekijät ovat aiemmin työskennelleet suurissa yrityksissä, kuten Tesla, Ford ja GM, kun taas toiset on rekrytoitu pienemmiltä yrityksiltä, kuten Tesla, Volvo, Karma Automotive, Daimler, General Motors, A123 Systems, MIT Motorsports, Ogin, Autoliv, Concept Systems, General Dynamics ja paljon muuta.
Teslasta korkean profiilin Applen työntekijöitä ovat muun muassa entinen koneenrakennuspäällikkö David Nelson, entinen vanhempi voimansiirron testausinsinööri John Ireland, entinen Teslan päärekrytoija Lauren Ciminera, joka saattaa työskennellä rekrytoidakseen lisää työntekijöitä autoprojektiin, ja Teslan entinen varapresidentti Chris Porritt. , joka on saattanut liittyä Applen palvelukseen avainasemassa Apple Carin kehityksessä. Porrittilla on vuosikymmenten kokemus Euroopan autoteollisuudesta, ja hän on työskennellyt Land Roverin ja Aston Martinin kaltaisissa yrityksissä ennen Teslaan tuloaan.
Entinen Teslan vanhempi CNC-ohjelmoija David Masiukiewicz liittyi Applen palvelukseen huhtikuussa 2016 työskennelläkseen Product Realization Labissa, ehkä luodakseen prototyyppejä Apple Carille suunnitelluista osista. Kevin Harvey, joka työskenteli aiemmin Andretti Autosportin CNC-konepajassa, työskentelee myös laboratoriossa.
Muita merkittäviä työntekijöitä ovat viisi työntekijää A123 Systemsistä, joka on sähköajoneuvojen akkujen valmistukseen erikoistunut yritys. Apple joutui A123 Systemsin oikeuteen (nyt ratkaistu) salametsästettyjen työntekijöiden vuoksi, joista useilla oli asiantuntemusta sähköajoneuvoihin suunnitelluista litiumioniakuista. Yrityksen entinen teknologiajohtaja Mujeeb Ijaz on yksi Applen tunnetuimmista työntekijöistä. Ijaz johti A123 Systemsin tutkimuksesta ja kehityksestä vastaavaa tiimiä, ja sitä ennen hän työskenteli Fordissa sähkö- ja polttokennoajoneuvojen suunnittelupäällikkönä.
Apple on myös rekrytoinut kaksi entistä Fordin insinööriä ja insinöörin, joka tuli General Motorsista, ja se on salametsästänyt Samsungin akkuasiantuntijoita. Muita entisiä Fordin työntekijöitä, joilla on asiantuntemusta korityöstä, ovat Todd Gray ja Aindrea Campbell.
Vuoden 2015 puolivälissä Apple palkkasi Doug Bettsin , joka toimi aiemmin Chrysler-konsernin varatoimitusjohtajana, missä hän oli tuotepalvelua ja laatua johtava maailmanlaajuinen johtaja. Betts saattaa olla osa operatiivista tiimiä, joka työskentelee Applen autoprojektin parissa.
Apple palkkasi useita työntekijöitä sähkömoottoripyörien startup-yritykseltä Mission Motorsilta, mikä tiettävästi johti yrityksen sulkemiseen. Apple rekrytoi startupista kuusi insinööriä, joilla kerrotaan omaavan sähkökäyttöä.
voinko tehdä käteistä takaisin Apple Paylla
Apple on palkannut henkilöitä, joilla on asiantuntemusta autonomisista ajoneuvoista, kuten Tesla Motorsin insinööri Jamie Carlson, joka työskenteli Teslan autonomisten ajoneuvojen laiteohjelmistoprojektissa, Paul Furgale, itseohjautuviin ajoneuvoihin erikoistunut tutkija, Jonathan Cohen, NVIDIAn entinen syväoppimisen johtaja, joka työskenteli. syvään oppimiseen NVIDIAn Drive NX -alustalle ja Jaime Waydolle, joka toimi aiemmin Waymon järjestelmäsuunnittelupäällikkönä.
Apple on myös palkannut Megan McClainin, entisen Volkswagenin insinöörin, Vinay Palakkoden, tutkinnon suorittaneen Carnegie Mellonin yliopistossa, Xianqiao Tongissa, joka kehitti kuljettajaa avustavia järjestelmiä NVIDIAlle, Sanjai Masseyn, Fordin insinöörin, joka työskenteli yhdistettyjen ja autonomisten ajoneuvojen parissa, Stefan Weberin. , Boschin insinööri, joka työskenteli kuljettajaa avustavien järjestelmien parissa, ja Lech Szumilas, Delphin tutkija, jolla on aikaisempi kokemus autonomisista ajoneuvoista.
Muita vuoden 2015 työntekijöitä ovat Tesla Motorsin suunnittelupäällikkö Hal Ockerse, joka työskenteli kuljettajaa avustavien järjestelmien komponenttien parissa; Subhagato Dutta, joka työskenteli autoteollisuuden algoritmiryhmässä Texas Instrumentsilla; ja Yakshu Madaan, joka työskenteli aiemmin Intian suurimmalla autonvalmistaja Tata Motorsilla.
Kesällä 2016 Apple palkkasi Dan Dodgen, joka johti aiemmin BlackBerryn autoteollisuuden ohjelmistojaostoa ja kehitti QNX:n, ohjelmistoalustan, joka löytyy monista autojen infotainment-järjestelmistä. Dodgen autoalan ohjelmistoosaaminen viittaa siihen, että hän työskentelee tiimissä, joka kehittää Applen autonomista autojärjestelmää.
Applella on ainakin kaksi tusinaa entistä BlackBerry QNX -työntekijää, jotka työskentelevät auton ohjelmistoalustan kehittämisessä Kanatassa, Kanadassa.
Suosittu YouTuber ja insinööri Mark Rober työskentelivät tilapäisesti Applen erityisprojektitiimi kehittää VR-tekniikkaa, joka on suunniteltu käytettäväksi itseajavissa autoissa sekä lievittää matkapahoinvointia kun teet aktiviteetteja, kuten lukemista autossa, ja viihdetarkoituksiin.
Rober on ollut Applen palveluksessa muutaman vuoden ja on listattu useissa asiaan liittyvissä patenteissa. VR-tekniikkaa käytettäisiin erityisesti autonomisissa ajoneuvoissa, joissa ei vaadita henkilön ajamista.
Apple palkkasi elokuussa 2018 uudelleen Doug Fieldin, joka työskenteli viisi vuotta Teslassa, missä hän valvoi Model 3:n tuotantoa. Field toimi Applen Mac Hardware Engineeringin varapääjohtajana, kunnes hän jätti Applen Teslan palvelukseen vuonna 2013. Field jätti Apple Car -tiimin syyskuussa 2021 ja on ollut tilalle Kevin Lynch .
kuka on siri iphonessa
Apple palkkasi joulukuussa 2018 entisen Teslan ja Microsoft HoloLens -suunnittelijan Andrew Kimin, ja hänen historiansa perusteella hän saattaa työskennellä Applen huhutun AR-lasiprojektin tai sen tulevan Apple-auton parissa, jonka sanotaan olevan kehitteillä.
Apple heinäkuussa palkattu Steve MacManus, entinen Teslan johtaja, jolla on asiantuntemusta autojen ulko- ja sisätiloista. MacManus työskentelee nyt 'Senior Directorina' Applella ja saattaa työskennellä Applen autoprojektin parissa.
Apple palkkasi vuonna 2019 Teslan entisen varajohtajan Michael Schwekutschin, joka työskenteli moottoreiden ja voimansiirtojen parissa. Vuonna 2020 Apple otti vastaan Jonathan Siven, BMW-ajoneuvoinsinöörin, joka työskenteli myös Teslassa ja Waymossa, ja Stuart Bowersin, toisen entisen Teslan varapresidentin, joka työskenteli Teslan itseajojärjestelmän parissa.
Sisään Joulukuu 2020 , Apple palkkasi Manfred Harrerin, Porsche-johtajan, jolla on asiantuntemusta alustasuunnittelusta. Harreria pidettiin yhtenä Volkswagen-konsernin parhaista insinööreistä, ja hän toimi Porschen alustakehityksen johtajana ennen Cayennen tuotelinjan valvontaa.
Entinen Volkswagenin huippujohtaja kertoi Business Insider että herra Harrer oli 'piilotettu mestari' ja 'kaiken asioiden mitta alallaan'. Harrer työskenteli BMW:llä ja Audilla ennen alustakehitystä Porschella.
Apple sisään Kesäkuu 2021 palkattu BMW:n entinen johtaja ja itseajavien ajoneuvojen startup-perustaja Ulrich Kranz autoprojektistaan. Kranz perusti Canoon, itse ajavien autojen startup-yrityksen, jonka hän jätti aiemmin tänä vuonna. Ennen Canoon luomista Kranz auttoi i3- ja i8-ajoneuvojen kehittämisessä BMW:llä, jossa hän työskenteli 30 vuotta.
Apple palkkasi elokuussa 2021 kaksi entistä Mercedesin insinöörejä työskennellä erityisprojektiryhmänsä parissa Apple Carin parissa. Toisella vuokralaisella on asiantuntemusta ajoneuvojen massatuotannosta, ajoneuvojen ohjauksesta, dynamiikasta ja projektinhallinnasta, kun taas toisella vastaavaa osaamista.
Salainen päämaja
Useat Apple Caria koskevat huhut ovat sisältäneet yksityiskohtia, jotka viittaavat siihen, että Applen työntekijät työskentelevät projektin parissa huippusalaisessa paikassa Bay Area -alueella. Huhut ja spekulaatiot viittaavat siihen, että Applen autokampus saattaa sijaita Sunnyvalessa, Kaliforniassa, vain muutaman minuutin päässä yhtiön Cupertinossa sijaitsevasta Infinite Loop -keskuksesta.
Kampus, jossa Apple vuokraa toimistotilaa, kautta San Jose Mercury News
Apple vuokraa virallisesti useita tunnettuja rakennuksia Sunnyvalessa, mutta sen kerrotaan myös toimivan paikan päällä sijaitsevalta kuoriyhtiöltä, SixtyEight Researchilta. SixtyEight Research väittää olevansa markkinatutkimusyritys, mutta on saanut kaupungin luvat 'autotyöalueen' ja 'korjaustallin' rakentamiseen. Ei tiedetä, pitävätkö huhut Sunnyvalessa sijaitsevasta autoprojektista paikkansa, mutta aiempien tietojen perusteella auton (tai auton ohjelmiston) kehitys todellakin tapahtuu salaisessa paikassa yrityksen pääkampuksen ulkopuolella. Apple on hankkinut paljon kiinteistöjä Sunnyvalen alueelta, mukaan lukien teollisuusrakennus se oli aikoinaan Pepsin pullotuslaitos.
Useilla Applen autoprojektiin mahdollisesti liittyvillä rakennuksilla on salaisia sisäisiä nimiä, jotka viittaavat kreikkalaisiin mytologisiin hahmoihin, kuten Zeukseen, Rheaan ja Athenaan, jotka kaikki liittyvät tangentiaalisesti kreikkalaisen mytologian 'titaaneihin', mikä ehkä viittaa siihen, että rakennukset liittyvät 'projektiin'. Titan.'
Applen kaupungin viranomaisille jättämät rakennussuunnitelmat viittaavat siihen, että yhtiön Sunnyvalen laitosta, koodinimeltään 'Rhea', käytetään autoihin liittyvissä asioissa viitaten autoteollisuuden termeihin, kuten 'voitelualue', 'pyörän tasapainottaja', 'renkaanvaihtaja' ja 'pyörä'. sensori.
Applen huhutaan pitävän salaista ajoneuvojen tutkimus- ja kehityslaboratoriota Berliinissä. Laitos työllistää 15–20 miestä ja naista Saksan autoteollisuudesta, joilla kaikilla on taustat insinööri-, ohjelmisto-, laitteisto- ja myyntialalta. Laboratorion työntekijöitä on kaikkia kuvailtu 'progressiivisiksi ajattelijoiksi' alallaan.
Apple vuokrasi vuoden 2018 lopulla suuren tuotantolaitoksen Milpitasissa, Kaliforniassa. Ei ole selvää, mihin Apple aikoo käyttää sivustoa, mutta se voi mahdollisesti liittyä autoprojektiin.
Applen itseajavien autojen ohjelma keskittyy voimakkaasti turvallisuuteen, ja Applen ajoneuvoprotokollat on esitetty Applen julkaisemassa valkoisessa kirjassa. käyttöön otettavalle ajoneuvolle suoritetaan 'tiukka tarkastustesti' simulaatiolla ja suljetun kurssin testauskentillä, ja ajoneuvoja käyttävien koekuljettajien on suoritettava useita koulutuskursseja. Applella on myös turvaprotokollia, jotka edellyttävät, että kuljettaja ottaa ohjat aina tarvittaessa, ja että auto antaa hallinnan kuljettajalle, kun se kohtaa tilanteita, joita se ei pysty käsittelemään.
Applen automaattisesti liittyvät verkkotunnukset
Joulukuussa 2015 Apple rekisteröi kolme autoihin liittyvää huipputason verkkotunnusta, mukaan lukien apple.car, apple.cars ja apple.auto. Vaikka nämä kolme verkkotunnusta saattavat liittyä CarPlayhin, on myös mahdollista, että Apple on tallentanut verkkotunnukset käytettäväksi tulevaisuudessa sähköauton tai autonomisen autojärjestelmän kanssa.
Tällä hetkellä Apple ei käytä verkkotunnuksia, eivätkä ne sisällä tietoja.
Julkaisupäivä
Reuters uskoo, että Apple aikoo aloittaa auton tuotannon vuonna 2024, mutta Applen analyytikko Ming-Chi Kuo uskoo, että se on 2025-2027 aikaisintaan ennen kuin Apple Car on valmis julkaisuun. Kuo sanoi, ettei hän yllättyisi, jos laukaisuaikataulua pidennettäisiin vuoteen 2028 tai sen jälkeen.
Mukaan Bloomberg 's Mark Gurman, työ Apple Car on alkuvaiheessa , mutta Apple on tavoitteena julkaisu vuonna 2025 .
Suosittu Viestiä